Unatoč tome što se od tvrtki uvelike zahtijeva da se prebace na održivije energetske metode, proizvođači automobila još uvijek se suočavaju s brojnim izazovima kada se radi o prijelazu na zeleniju i električnu budućnost. Regionalna infrastruktura za punjenje, emisije iz elektrana koje napajaju elektroenergetske mreže i održivi izvorni materijali samo su neke od prepreka s kojima se suočavaju čak i klimatski osviješteni proizvođači vozila s najboljim namjerama.

Širi Mazdin cilj postizanja ugljične neutralnosti tijekom životnog ciklusa svakog vozila do 2050. dokaz je da brend ide u pravom smjeru i da se bavi tim problemima radi značajno zelenije budućnosti. Jedan od najučinkovitijih načina na koji Mazda može doseći te ciljeve je kroz inovaciju u tehnologijama pogonskog sklopa u vozilima, od motora s unutarnjim izgaranjem do plug-in hibridnih vozila (PHEV), hibrida i potpuno električnih vozila (EV).

Da bi smanjili razinu CO2, većina proizvođača koncentrira se samo na ispušne plinove, dok je Mazda usvojila pristup „od izvora do kotača“ (WTW) kojim se u obzir uzimaju emisije koje dolaze direktno iz vozila, kao i emisije koje dolaze od goriva ili proizvodnje struje u slučaju električnih vozila. To je od ključne važnosti pri postizanju stvarnog smanjenja razine emisija stakleničkih plinova (GHG) jer se infrastruktura u svakoj zemlji razlikuje. Na temelju pristupa WTW, u određenim bi regijama električna vozila čak mogla stvarati više emisija nego vozila s učinkovitim dizelskim ili benzinskim motorom.

Drugim riječima, ne postoji jedno rješenje za sve. Upravo se na to odnosi pristup s više rješenja – pronalazak inovativnih rješenja za potrebe kupaca s cijelim nizom vozila i pogonskih sustava.

Motor e-Skyactiv X Mazdin je revolucionarni motor koji predviđanjem energetskog ulaza i izlaza tijekom vožnje postiže učinkovitu potrošnju goriva i ekološku izvedbu.

To je prvi motor takvog tipa koji koristi naprednu tehnologiju izgaranja kako bi se postigla razina izvedbe i učinkovitosti koja prije nije bila moguća.

Motor kombinira najbolje od benzinskog i dizelskog motora: pokreće se svjećicom poput benzinskog motora, a zatim upotrebljava prisilnu indukciju za paljenje goriva u svakom klipu poput dizelskog motora.

Mazda to naziva paljenjem kompresijom uz kontrolu pomoću svjećice (SPCCI). Osmišljeno je kako bi se generiralo više snage i istovremeno trošilo manje goriva i stvaralo manje emisija – do 30 % manje – od uobičajenog benzinskog motora. Od opuštenih gradskih vožnji do avantura na duge pruge, motor e-Skyactiv X spreman je za sva putovanja. Motor SPCCI kombinira učinkovitu potrošnju goriva svojstvenu dizelskim motorima sa snagom i vozljivošću svojstvenim benzinskim motorima, čineći ga idealnom svestranom opcijom.

Skyactiv-G i Skyactiv-G Turbo pristupaju izazovu osmišljavanja motora s učinkovitom potrošnjom goriva putem visokog omjera kompresije. Komprimiranjem smjesa zraka i goriva u cilindrima s puno višim omjerima nego kao kod konvencionalnih motora, Mazda je uspjela iscijediti više energije iz svake kapljice goriva.

Na drugom kraju spektra kompresije nalazi se Skyactiv-D, Mazdin čist, visokoučinkovit dizelski motor koji ima jedan od najnižih omjera kompresije u dizelskim motorima na svijetu. Takav omjer omogućuje bolju mješavinu zraka i goriva, čime se postiže dizelski motor koji poštuje stroge propise o ispušnim plinovima diljem svijeta.

Mazda je na trkaćoj stazi otišla korak dalje uz konceptni automobil Zekken 55 Mazda2 Bio s pogonom na 100-postotni biodizel dobiven od ulja za kuhanje i masnoća mikroalgi.

U pogonskim sklopovima Mazdinih hibridnih električnih vozila (HEV) upotrijebljena je kombinacija tradicionalnog inženjeringa i inovativnih rješenja.

Na primjer, sustav Mazda M Hybrid koristi mali generator koji prikuplja energiju tijekom kočenja koja bi inače bila izgubljena. Uz tu energiju dodatna oprema u unutrašnjosti poput klima-uređaja, audiosustava i tehnologija prima napajanje od 24-voltne baterije i na taj se način štedi gorivo.

Sustav hibridnih električnih vozila (HEV) dovodi sve na višu razinu tako da automobilu omogućuje prebacivanje između električnog i benzinskog načina rada, bez potrebe za prikopčavanjem na elektroenergetsku mrežu.

Međutim, ako vam više odgovara opcija s priključivanjem, potpuno nova Mazda CX-60 ima tehnologiju plug-in hibridnih električnih vozila (PHEV). Ona imaju benzinski motor u kombinaciji s električnim motorom koji omogućuje otprilike 63 kilometara čiste električne vožnje, što je idealno za kraća putovanja. Pogonski sklop plug-in hibridnih električnih vozila (PHEV) utjelovljuje Mazdin pristup s više rješenja, koji se odnosi na primjenu pravog rješenja u pravo vrijeme, tako da za vožnje na dulje udaljenosti koristi gorivo, a za kraće se prebacuje na 100-postotni električni način vožnje.

Trenutačno dostupno u sklopu Mazde2 u Europi i u Sjevernoj Americi u budućnosti, hibridno električno vozilo predvodi Mazdu u zeleniju budućnost. Do 2030. godine svi Mazdini motori s unutarnjim izgaranjem imat će koristi od smanjene razine emisija i veće učinkovitosti, i to zahvaljujući električnim sustavima. E to se zove pametna tehnologija.

MX-30 samo je jedan dio Mazdine posvećenosti cilju postizanja klimatske neutralnosti.

Lagana baterija od 35 kWh može se napuniti od 20 % do 80 % za samo 36 minuta brzim punjenjem, a zatim omogućuje do 265 km gradske vožnje ili 200 km vožnje na otvorenoj cesti.

Osim toga, baterija koja napaja motor modela MX-30 razumne je veličine. To vozilu pomaže u suočavanju s emisijama stvorenima tijekom proizvodnje kako bi se postigao istinski Jinba Ittai doživljaj bez emisija.